Ett hundratal personer samlades vid Moraparken för att diskutera hur olika samhällsfunktioner ska kunna gå hand i hand med besöksnäringens planerade utveckling i Dalarna.
Och det är ingen liten utmaning som väntar. Om alla planerade investeringar genomförs kommer fritidsresorna till dalafjällen att öka med 55 procent.
Idag kommer de flesta turisterna med bil och Jocke Johansson, VD för Idre Fjäll, tror att bilen blir förstahandsvalet för de svenska besökarna även i framtiden.
- Bilen är extremt bekväm för vår kundmålgrupp som är barnfamiljerna. Tidigare var det fler som kom med andra transportslag men dessa har inte utvecklats i norra Dalarna. Det går att resa på andra sätt men det är bökigt, sade han.
Besökare från utlandet
Majoriteten av deltagarna på konferensen kom från den offentliga världen och besöksnäringen och från det senare hållet var budskapet att det är utländska gäster som i första hand kommer att stå för den framtida expansionen.
Flyg till Mora och/eller den planerade flygplatsen i Sälen ses som en viktig del i den utvecklingen och Ingemar Kyhlberg var optimistisk.
- Sälen-Trysil Airport är inte långt borta, sade han.
Vasaloppet löste problemet
Jonas Bauer och Tommy Höglund berättade om hur Vasaloppet gick från trafikkaos 2010 till "det bästa trafikåret någonsin" 2011.
- När tillväxten kommer snabbt, då kommer problemen, konstaterade Vasalopps-VD:n Bauer.
- 2010 var det ett par tusen deltagare som kom försent till starten, bland annat var tio av våra egna bussar sena, förklarade Bauer.
Sportchefen Tommy Höglund berättade att analysen visade att det var en rad faktorer som bidrog till kaoset.
- En mängd små incidenter som skapade en trafikinfarkt.
Till 2011 vidtogs en rad åtgärder för att komma tillrätta med bekymren. Bättre skyltning, fler trafikvakter och enkelriktning av vissa vägar var några delar som gjorde att trafiken gick från kaos till bra.
Saknas spår och tåg
Exemplet med Vasaloppet visar att att det går att åstadkomma en bättre trafiksituation genom en smula kreativitet men utan tvivel behövs det också rejäla förbättringar av vägarna mot fjällvärlden för att klara nuvarande och en förväntat ökad trafik.
En ökad satsning på traditionell kollektivtrafik som tåg och buss är också nödvändig men med tanke på att järnväg saknas till Idre och Sälen ställer sådana lösningar höga krav på logistiken med anslutningstrafik.
Vasaloppet utnyttjar redan tåg men kapacitetsbristen i järnvägsnätet är ett hinder.
- Tyvärr saknas det vagnar, sade Jonas Bauer.
Planer med humor
Men Fjällpaketet handlar mer än om enbart trafik. Det kommer att krävas satsningar på vatten, avlopp, nya detaljplaner och så vidare i de berörda kommunerna.
Och Älvdalens stadsarkitekt Thomas Johansson berättade på ett mycket underhållande sätt om de bekymmer som kommunens tjänstmän stöter på i det dagliga arbetet. En planprocess kan ta mycket lång tid och fallgroparna är många. Och Älvdalen är en extrem turistkommun med speciella förutsättningar.
- Älvdalen har 100 gästnätter per invånare och år. Gotland har tio, berättade Johansson.
Samarbete och samsyn
Region Dalarnas chef Göran Carlsson kallade Fjällpaketet ett unikt samarbete, ett "omvänt Trollhättepaket".
- I Sverige är vi duktiga på att samla oss när det blir kris. I Fjällpaketet har vi gjort en samling när det inte är kris för att genomföra de förutsättningsskapande åtgärderna så att planerna kan bli verklighet. Det är unikt, sade han och han fortsatte:
- Samarbete och samsyn krävs för att det ska bli resultat och just nu är prioritering den viktigaste frågan.
8 december hålls ett uppföljningsmöte i Sälen.